민영 택배 집단 제가 & Nbsp

속달

집단 제시 가격 중 소상인 이 고생 을 계속하다

북경의 한 예술학교에서 설계를 공부하는 호호는 자신의 작품을 선생님께 우편으로 보내기 위해 전화해서 뇌조 택배 가격을 불렀다. 결국 동성 택배 가격은 이미 원래의 5원이 현재 10원으로 올랐고, 성운비도 원래의 8위안에서 지금의 10위안으로 올랐다.

레이조 택배 말고는 통통 택배, 중통 택배, 신통 택배, 통통 속송, 운행, 운행, 모두 이번 값이 오르는 주인공으로, 택배비용 등폭은 0.5원에서 2원씩 불등했다.

사실 최근 택배비 인상은 이번이 처음이 아니다. 2009년 말 국내 여러 택배사들이 동시에 온라인 쇼핑 시장에서 더욱이 타오바오 대량 구매자들 사이에서 폭파를 터뜨렸다.

신통택배회사 시장총감인 하조빈은 열악한 날씨 조건으로 택배회사 화물 체류, 택배업체 인력 부족, 최근 2년간 택배업계 경쟁이 치열해 택배 판매 가격이 줄곧 압도적으로 이어지고 있다. 새로운 노동법 출범, 동시에 유료는 최근 2년간 지속 성장, 비용, 운송 원가 부담 상승으로 택배업체가 돈을 벌지 못하고 있다.

또한 타오바오 (Toboows)의 대부분의 택배 업무를 짊어지고 있는 중 통운달, 원통, 신통택배회사에 대한 가격 인상은 타오바오 (타오바오)에서 쇼핑을 하는 원가 상승을 의미한다. 이 부분은 많은 ‘부담 ’, 판매가들은 고객을 지키기 위해 ‘삼키다 ’고 직접 전가하지 않으면 쇼핑업자, 쇼핑몰 쇼핑몰, 쇼핑몰, 쇼핑몰 사기 연속이다.

1년이 지나면 일부 택배사들이 잇따라 가격 인상 상황은 지난해 11월부터 재연되며 거침없다.

타오바오 온라인에서 보통스웨터의 택배요금 가격이 원래의 10원보다 2 -5위안 정도 올랐다. 하지만 상당 부분 판매가운비 가격은 택배 가격에 따라 달라지지 않았고, 삼키기 힘들어도 스스로 소화해야 한다.

독립 사이트를 보유한 동시에 타오바오 망 중 경영 패다

● 저가 경쟁 발전 불균형 규범 서비스 추진 업종 발전 추진

택배비가 나날이 뜨거워지는 등, 도대체 이 택배 운임 겨울의 ‘불 ’에 불을 지폈다.

그중 연유료의 인상으로 택배비 인상은 당연한 원인으로 2010년 10월 26일부터 휘발유, 디젤 판매가 톤당 230위안과 220위안, 경유가격은 2009년 6월 이후 전체 2440위안이 올랐다.

현재 다수의 택배원은 조동차를 몰고, 가스 원가 상승한 후, 차량 한 대당 평균 10원씩 기름을 많이 쓰며 한 달에 300원을 더 썼다.

택배비 인상이 안 된다면 택배회사는 수익을 보장할 수 없다.

이 밖에 전자상거래가 활발해지면서 많은 택배업의 장사가 점점 번창하는 것처럼 보이지만 업계의 은근함을 드러냈다.

전자상들이 가격을 낮추고 주문이 늘어났지만, 각 대속배업체들이 얻은 이윤은 여전히 미미미하고, 장기간 택배업계는 이미 가격전을 극한으로 치렀고, 일종의 악성적인 업종 가격 경쟁 후, 더 이상 가격 인상을 하지 않고 기업은 근본적으로 ‘먹을 수 없다 ’고 말했다.

반면'고객 발행물 수량의 얼마'에 따라 어느 정도 제시 전략을 실시하기 시작했고, 업계에서 공개되는 비밀이 됐다.

2010년 국가우체국에서 5889건의 택배 업무경영 허가증을 수여해 택배 시장 90% 이상의 택배업체가 법에 따라 경영허가를 받았다.

그러나 업계 내부 발전은 양악과 불일치로 업계 발전을 크게 제한했다.

최근 몇 년 동안 인터넷 쇼핑몰이 잇따라 연간 명절 주문이 끊이지 않아 택배업체를 흥분하고 갈등했다.

운송 원가 상승은 그들로 하여금 '가격 인상' 구호를 제시하게 했다.

그러나 가격 인상 처방은 ‘지표도 치밀하지 않고 근본도 없다 ’고 설날 이 닥치자 택배는 ‘느린 배달 ’에 이르기까지 발송되고, 창고는 여전히 난상했다.

이 가운데 근본적인 원인은 업계 발전 속도가 인터넷 쇼핑의 발전에 따라가지 않아 택배의 전체 서비스 수준이 낮은 실태가 한때 억제되고 있다.

현재 많은 전자 비즈니스업체들은 이미 업계의 단판이 된 것을 깨닫기 시작했고, 얼마 전 B2C 기업의 융자 상장 열풍도 그 조건에 투자해 물류 환경을 확대하는 건설에 사용되고 있다.

경동인터넷 상가, VANCL, 빨간 아이 등이 일찌감치 성립된 초부터 자건축물류를 착수하고, 물류 서비스를 엄격히 규범해 설 기간에 택배 서비스를 실시할 능력이 있다. 또한 이 자체 물류 네트워크 업체들이 ‘상승 풍파 ’ ‘느린 배달 ’에 휘말리는 데 성공했다.

물류 네트워크를 만들면 앞으로 자신이 강해지기를 바라는 전기업체의 주류 선택이 될 수도 있다.

국내 택배 업계의 규범의식이 커지면서 앞으로 몇 년 간 카드를 빨리할 가능성이 높다.

전자 비즈니스 업계는 인터넷 시장에서 단독으로 존재할 수 없고, 건강한 생태 환경이 지탱해야 한다.

택배 업계는 이 생태사슬의 일환으로 양쪽이 매가와 소비자를 단단히 연결해 상품의 배송이 막힐 수 있어 생태 체인이 안정되고 빠르게 발전해 최고의 전자상거래 경지에 이르렀다.